注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

高铁智库(Q群:108137688)

观念改变命运!创新成就未来!合作提高效率!

 
 
 

日志

 
 
关于我

[特长]:高速铁路工程技术、桥梁隧道、交通运输管理、高职教育等, [行业]:铁路、公路工程建设勘测/设计/施工/监理/维养/检测/加固等, [兼职]:铁道桥梁隧道专家、铁路监理工程师、湖南省综合评标专家、湖南省技校评估督导专家、桥隧检测与加固技术顾问, [外交]:铁路院校、湖南高校和技校、铁路/公路工程系统、旅游行业、湘粤比萨的同行和浏阳老乡等。

网易考拉推荐

长株潭城际铁路(简介)2010-7-1  

2010-08-30 16:20:18|  分类: 高铁城轨地铁工程 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

长株潭城际铁路 < xmlnamespace prefix ="o" ns ="urn:schemas-microsoft-com:office:office" />

来源:搜狐焦点网   2010070109:36

  简介
  
  连接长沙、株洲、湘潭城市群的城际快速铁路,在通过国家发改委等部门的批复后已于2010630日开工建设。长株潭城际铁路干线最高运行时速为200公里,开通后,长株潭三市之间的交通时间缩短为30分钟以内。4年后,从长沙可以乘坐城际铁路前往株洲、湘潭和益阳。

2010528日,湖南城际铁路有限公司组建完毕并正式挂牌成立。该公司相关负责人透露,长株潭城际铁路首期将于下月启动建设。长株潭三市之间将形成人字形的快速、便捷的半小时通勤圈。湖南城际铁路有限公司广州铁路集团湖南发展投资集团,作为铁道部省政府出资方共同组建。该公司负责建设和经营总里程760公里长株潭35城市群城际铁路项目。将于下月启动建设的长株潭城际铁路首期工程全长96公里,以长沙站为中心,衔接株洲、湘潭、长沙西(雷锋大道)三个方向,总投资为233亿元。城际铁路使用双线,区段最高设计行车速度200公里/小时;采用电力牵引,自动控制。长沙、暮云、株洲、湘潭站到发线有效长度650米,其余车站450米。长株潭两型试验区城际铁路将分期建设,首期96公里城铁连接长沙、株洲、湘潭城市群,后期上千公里城铁则通过干线和支线连接岳阳、常德、益阳、娄底、衡阳五市及一些县市。干线最高运行时速为200公里,长株潭三市之间通勤时间一般在30分钟以内。这一投资约1200亿元的项目,由湖南省与铁路部门共同筹资。为推动长株潭城市群经济一体化进程,完善区域综合运输网络,加快实施长株潭城市群区域规划以及区域内的城际铁路建设,促进区域经济社会又好又快发展,铁道部、省政府同意建设长沙至株洲、湘潭城际铁路。
  
  
长株潭城际铁路-地质勘探
  
  湘江隧道地质还需一次重点勘察,长株潭城际铁路在长沙设12个站、湘潭4个站、株洲5个站。整条线的地质勘测共分为16个标段。目前区间线的勘测已基本完成,站点勘测马上就要收尾。据了解,除穿越湘江时会碰到较差的地质情况外,其余各点经过的地层都比较简单。据了解,湘江隧道也是城际铁路长沙段的重点工程。长株潭城际铁路从雷锋大道站出来后,沿杜鹃路经长沙市政府北侧到达滨江新城站,之后在银盆岭大桥南侧约200米的地下顺着大桥往东走,直到与开福寺站相连。曾主导湘江隧道地质勘察的负责人说,湘江水下属于灰岩地区,存在断裂破碎带。虽然经过了初步和详细两步勘察,但得到的结果比较模糊,可能还要进行一次重点勘察。
  
  
长株潭城际铁路-工程内容
  
  新建电气化铁路正线(双线)全长98.99km全线共设置18个车站,其中高架站9个,地下车站1个,地面车站8个。新建2座牵引变电所。
  
  
长株潭城际铁路-列车对数
  
  本线定位为城际客运专线,近期长沙站~长沙西站客车对数60对;长沙站~株洲站客车对数56对;长沙站~湘潭站客车对数56对。
  
  
长株潭城际铁路-主要技术标准
  
  长株潭城际铁路铁路等级:客运专线正线数目:双线速度目标值:200km/h及以上(局部地段限速)线间距:4.6m最小曲线半径:区间一般不小于4000m、困难2000m。(城区地段最小曲线半径为1000m)最大坡度:20‰牵引种类:电力列车类型:动车组到发线有效长度:650m16辆编组)、450m8辆编组)。列车运行控制方式:自动控制。

  

长株潭城际铁路开工

201072313:4 投它一票 来源:中国路面机械网

  630日上午,随着湖南省委书记周强一声令下,长沙至株洲、湘潭城际铁路正式开工。

     铁道部部长刘志军,湖南省委书记周强,省委副书记、代省长徐守盛,省政协主席胡彪等领导一起挥锹奠基,拉开了长株潭城际铁路建设的序幕。股份公司董事长、党委书记李国瑞应邀出席仪式,并在主席台就座。

     长株潭城际铁路是推进长株潭城市群两型试验区建设的重要基础设施项目,这条连接着长株潭城市群的交通动脉线路全长95.5公里,为双线电气化客运专线,设计时速200公里,单向年输送能力6000万人,建设工期4年。项目总投资233.2亿元,由铁道部和湖南省合资建设。建成后,将成为三市最主要的交通走廊,长沙到株洲、湘潭的通行时间均在25分钟之内。这对于完善长株潭区域运输网络,推动长株潭城市群经济一体化进程具有重大意义。

    开工仪式后,中铁二十五局集团公司董事长王汉林等作为建设者代表受到参加奠基仪式的领导接见。

股份公司副总裁张宗言也出席了仪式。

 

长株潭城际铁路正式开工 长沙到株潭最多25分钟

来源:潇湘晨报  作者:李志宏李柯夫王兴夏2010070108:08

  我宣布,长沙至株洲、湘潭城际铁路工程开工!省委书记周强一声令下,这条连接着长株潭城市群的交通动脉正式开工。
  
  昨天,在长沙市芙蓉南路生态动物园广场,铁道部部长刘志军,省委书记周强,省委副书记、代省长徐守盛,省政协主席胡彪等领导挥锹奠基,拉开长沙至株洲、湘潭城际铁路建设的序幕。

 

4年后,城际铁路的通车将使长沙到株洲,长沙到湘潭之间的通行时间最长不超过25分钟。
  
  铁道部副部长卢春房,省领导于来山、陈润儿、张永大、陈叔红、王广臣等出席动员大会。本报记者李柯夫谢功梅斯茅庚长沙报道
  
  
长沙至株洲、湘潭的时间大大缩短
  
  因为牵挂着出生不久的儿子,从株洲调到省直某单位任职的张女士每天都自己开车往返于长沙和株洲之间。她说,如果不堵车,全程大概需要50分钟时间,通行成本大约需要50元,时间成本和金钱成本都不秀气,更重要的是安全问题常常让家人放心不下。而城际铁路将使张女士们又多了个选择。
  
  长沙至株洲、湘潭城际铁路是长株潭城市群城际铁路网的核心部分,线路以长沙站为中心,向西过湘江至雷锋大道站,向南至暮云后分岔,分别接入既有株洲站和湘潭站。线路全长95.5公里,设车站21个,线路等级为双线电气化客运专线,速度目标值为时速200公里,单向年输送能力为6000万人,建设工期4年。
  
  建成后,长株潭城际铁路将成为三市最主要的交通走廊,长沙至株洲24分钟可到达,长沙至湘潭也仅需25分钟。预计到2020年,长株潭城际铁路将承载全日客流量37.8万人次,2030年将达到54.2万人次。
  
  大力发展多线并行的城市群城际铁路交通,实现城际铁路、普速铁路、城市轨道以及其他运输方式相互衔接和配合,为旅客提供多样化的出行方式,是满足区域经济一体化快速发展、改善城市群内旅客运输格局、实现可持续发展战略的需要。
  
  长株潭城际铁路连接长沙、株洲、湘潭三市,承担三市之间的城际客流,同时兼顾城市客流,将为长株潭城市群提供快速、准时、便捷的交通服务,对进一步强化长沙、株洲、湘潭三市在长株潭城市群中的核心地位,促进长株潭城市群地区社会经济持续稳定发展,建设资源节约型、环境友好型社会,更好服务经济社会又好又快发展具有重要意义。
  
  广铁集团总经理郭竹学介绍说,该项目总投资233.2亿元,由铁道部和湖南省合资建设,总投资中项目资本金占50%,其中铁道部、湖南省各出资50%,其余资本金为银行贷款。该项目建成后,日开行动车组列车能力为近期216对,远期296对。开通后,长株潭三市之间的交通时间缩短至30分钟以内,该项目的兴建,对完善长株潭区域运输网络,推动长株潭城市群经济一体化进程具有重要作用。
  
  
城际铁路覆盖3+5城市群
  
  这条贯穿长沙、株洲、湘潭两型试验区的城际铁路建成后,三地同城效应再次放大。
  
  根据国家发改委批复的规划方案:建设长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线、长沙-岳阳线、株洲-衡阳线、长沙西环线、长沙-浏阳线、湘潭-娄底线,合计760公里。远景展望城市群外围城市间的联络线和支线,最终形成一核、主轴线、半圆、支线的网络。2009年至2012年,实施长沙-株洲(湘潭)线、长沙-益阳-常德线。
  
  与20081月公布的长株潭轻轨规划不同的是,长株潭的城际铁路范围从长株潭3市扩大到周边的岳阳、益阳、常德、衡阳和娄底5个城市。这让上述周边城市接受长株潭的辐射开始变得真实,湖南在中部率先崛起的梦想也触手可及。
  
  省两型办的一位官员称,“3+5”城市群城际铁路主要承担“3+5”核心区长株潭内部客流及其与“3+5”内各城市、中心城镇之间以及城市组团内部旅客交流。
  
  根据规划,建成后的长株潭城市群将实现“369”的公共交通目标,即长株潭核心区通勤时间在30分钟以内,长株潭至“3+5”其他中心城市60分钟以内,其他次中心城市之间90分钟以内。
  
  徐守盛表示,长株潭城际铁路是长株潭试验区建设的重大基础工程,也是我省的重大民生工程。建成后,将成为三市最主要的交通走廊,将为长株潭三市居民提供快速、准时、便捷的交通服务,必将对加强三市经济联系、优化三地城镇空间布局、节约集约利用我省资源、引导城市群可持续发展产生深远影响,极大增强全省最重要经济增长引擎的辐射带动能力,为加快试验区建设奠定更为坚实的基础。长株潭城际铁路建设是全省建设的重中之重。我省将继续着力推动省部共建长株潭城际铁路及“3+5”城际铁路网,坚持重点项目重点抓,为工程建设提供高效、便利、优质的公共服务,争取早日建成、早日发挥作用,早日造福湖南人民。
  
  
本报长沙讯 提速长株潭,关键在交通。长株潭城际铁路的开工无疑给三市发展注入新的动力。著名区域经济学家、湖南师范大学朱翔教授在接受采访时认为,长株潭城际铁路建成后,长沙的核心地位和作用将更加突出,也必将为长沙的发展带来重大机遇。
  
  朱翔认为,相较于公路而言,轨道交通有三个鲜明的特点:
一、不堵车,而且安全、正点、快捷;二、流量大,一辆公共汽车能够乘坐几十人,而城际铁路的运力至少是其10倍以上;三、环保低碳,符合节能减排的大趋势。
  
  虽然现在宣称从长潭西高速到湘潭只需要十几分钟,实际上这只是在高速公路上的时间,还大量耗在市区的时间没有计算在内。朱翔说,城际铁路则没有这方面的问题,从长沙火车站出发,长沙至株洲24分钟可到达,长沙至湘潭也仅需25分钟,可以说相当快捷方便。
  
  这也说明长株潭在全省的主导职能越来越突出,城市的辐射带动能力越来越强,产业必将进一步向长株潭地区聚集,特别是长沙的核心作用将更加突现。因此,他希望,长株潭城市群的半小时生活圈,不只是包括长株潭三市之间,三市辖区内市府所在地与县城,县城与乡镇政府所在地之间,绝大多数都应该在一小时的车程之内。

 
  
本报株洲讯 昨日,株洲市发改委副主任、市两型办常务副主任陈玉明介绍,不像武广高铁在城郊,长株潭城铁纵穿株洲市中心区域河东地区,那里聚集着城区70%的人口,线路在株洲市境内平均两个站点的间距不足5公里,是长株潭城铁站点间距最短的区域,这意味着株洲市民可以非常方便地出行,将极大地激发各个城市之间市民的频繁往来,钟摆式家庭、周末家庭也就会应运而生。
  
  陈玉明认为,城市间的城铁这种快速联动,为百姓高速、快捷的低碳出行创造了条件,由此将极大地激发各个城市之间市民的频繁往来。长沙的市民可以很方便地到株洲来购买物美价廉的服饰,株洲的百姓能舒适地到长沙享受百年不衰的美味佳肴。市民可以前往湘潭、常德等地投资兴业,却将家依然安在生态适宜的株洲,
钟摆式家庭、周末家庭会应运而生。陈玉明笑着说。
  
  城市功能调整,使三地未来的项目合作、人才交流、企业交流,甚至社会、文化交流等方面都将发生变化,从而使长株潭实现真正意义上的一体化。陈玉明对未来长株潭三市的一体化充满信心。
  
  株洲市两型办副主任付深根也说,经过多年的努力,城际铁路正式开工建设了,这是连接长株潭三市一个新的交通方式,不仅大大方便株洲市群众的出行,而且对长株潭三市的产业布局、社会发展带来巨大的推动作用。
  
  
本报湘潭讯 据湘潭市发改委介绍,城际铁路湘潭市沿线将设昭山、荷塘、板塘、湘潭4个车站。湘潭市房价低、整体消费水平较低,在吸引生产要素和资源的聚集上将发挥更大的洼地效应城际铁路将带动湘潭城市升级,这种升级包括产业升级、红色旅游升级、地产升级和商业品质升级。
  
  湘潭作为长株潭城市群中的一极,房地产价格仅为长沙的一半,比株洲也低了几百元每平方。城际铁路通车后,工作在长沙、株洲,居住在湘潭成为可能。城际铁路站点及沿线都将成为房产开发的热点。城际铁路开通后,基础配套设施将不断完善,势必带动商业地产的发展。湘潭市房地产产权监督管理处主任黄琼预测,随着交通越来越便利,外地地产大鳄必将进入湘潭,他们资金雄厚,对湘潭本土的房地产企业来说是一个较大的影响。

  评论这张
 
阅读(325)| 评论(4)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017